סבסטיאן וטל: ניתוח כישורי הנהיגה שלו
עבור רוב האנשים, גיל ההתבגרות הוא תקופה מלאה בחוסר ביטחון וגמלוניות. עם זאת, זה גם זמן שבו אנשים מסוימים מתחילים להראות ולפתח מיומנויות חדשות. זה המקרה של סבסטיאן וטל, שעשה את דרכו לעולם המירוצים והבטיח את מקומו כאחד מגדולי הספורט.
סבסטיאן וטל: ילדות וקריירה מוקדמת
הוא נולד ב-3 ביולי 1987, בגרמניה. בגיל שמונה, הוא כבר היה מאחורי ההגה, והתחרה בקטגוריית הקארטינג. הוא הפגין את כישוריו על ידי זכייה במספר אליפויות.
בשנת 2003 הוא זכה במקום במירוץ הצעיר למכוניות חד-מושביות, פורמולה ב.מ.וו. במהלך התחרות הזו לא היו לו מתחרים, וניצח ב-18 מתוך 20 מירוצים.
ואז, ב-2005 הוא ערך את הופעת הבכורה שלו בנוסחה 3. הודות לניצחונו במהלך העונה הקודמת של הפורמולה ב.מ.וו, הוא הורשה לנסות מכונית F1 ליחיד, ה-WILLIANS FW27. הוא המשיך להתחרות בנוסחה 3 וזכה מספר פעמים.
הזינוק של סבסטיאן וטל לתוך הנוסחה הראשונה
ההופעה הגבוהה שלו לא נעלמה מעיניו. בשנת 2006 הוא הפך לטייס מבחן עבור BMW sauber, והוא זכה להופעת בכורה בגרנד פרי של ארה"ב כמחליף של רוברט קוביקה.
בעקבות הופעה זו, לצד הרפרטואר המנצח שלו, הוא משך את תשומת הלב של קבוצת F1 אחרת. בשנת 2008 הוא הפך לנהג הרשמי של צוות טורו רוסו. במהלך עונתו הראשונה בקבוצה, הוא העפיל לפול פוזישן והפך לפולסיטר. הוא הבטיח ניצחון בגראנד פרי האיטלקי.
בשנה שלאחר מכן, הנהג הצעיר חתם בקבוצת רד בול. למרות שהוא נלחם עד הסוף, הוא לא זכה באליפות.
תקופת הניצחון
עם מיומנות ונחישות, סבסטיאן ווטל רק התחיל. בין 2010 ל-2013 הוא זכה בארבעה כתרי אליפות עולם רצופים. הוא הפך, בגיל 25, לאלוף שלוש וארבע הצעירים בתולדות התחרות.
החלפת צוותים
בשנת 2015, תפס הנהג הגרמני תפקיד בקבוצת פרארי היוקרתית של נבחרת איטליה, לאחר עזיבתו של פרננדו אלונסו. הגעתו לצוות החדש הזה גרמה לאנשים רבים להאמין שהוא יחזיר את ימי הזוהר ל-" il cavallino rampante ".
למרות שניצח מספר פעמים והוא קבע שיאים חדשים בקבוצה, ולמרות שהיה נהג פרארי במשך עונות רבות, הוא עדיין לא זכה בכתר של הקבוצה האיטלקית. נותרו לו עוד שנים רבות בקריירה, ואם המזל לא יכשל, זה רק עניין של זמן שהוא ינצח.
סבסטיאן וטל על הכביש
הוא אחד מאותם נהגים עם כישרון מולד. כישורי הנהיגה שלו חדים והוא תמיד שואף להפיק את המרב מהמכונית שלו ומהכישרון שלו.
כנראה הפגם הגדול ביותר שלו הוא חוסר השליטה שלו בזמן לחץ על הכביש. זה משהו שגרם לו לסבול הרבה ביקורת מאיטליה.
יש הטוענים שהוא נהג שמרן, שלא דוחף את עצמו, מה שמפחית אצל חלק מהראוותניות שלו. אבל כל זה מעולם לא הטיל ספק ביכולותיו.
עבור חלק מהנהגים, האויב העיקרי שלהם הוא השאיפה או האגו שלהם, ואי לדעת איך לשלוט בזה. הלחץ הזה השפיע עליו יותר מפעם אחת במרוצים שונים.
וטל הוא נהג מיומן מאוד, אבל לפעמים נראה שהוא לא מעבד את האפשרויות שעומדות בפניו במהלך המירוץ, מה שמעורר ספקות.
עם זאת, אם דבר אחד ברור לגבי סבסטיאן ווטל זה הדיוק שלו להרגיש ולהעריך את הפוטנציאל של כל מכונית. אולי זו הסיבה שבגללה הוא תמיד מוערך מאוד על ידי המכונאים והמהנדסים של הצוותים השונים שבהם הוא היה חלק.
הווידוי של סבסטיאן וטל
אפילו בהכירו את כישוריו ויכולותיו, הנהג הזה מודע לכך שלא תמיד יש לו את כל הגורמים בשליטה המשפיעים על סוג זה של קטגוריית מירוצים. מדי שנה, גופים אחראיים ורגולטורים מציגים שינויים חדשים.
חוץ מזה, כיום זה לא רק מיומנות הנהג שמנצחת במרוצים אלא גם הפוטנציאל של המכונית.
מירוץ בקטגוריה ברמה גבוהה זו ומכיר את הדרישות הגבוהות של פרארי, אנחנו יודעים שסבסטיאן ווטל יביא את המיטב שלו למשחק. אולי בעונה הבאה נראה אותו מגיע למדרגה הגבוהה ביותר בפודיום.
