במה שונה נוסחה 1 כיום מלפני עשר שנים?

פורמולה 1 היא שם נרדף לחדשנות, זו הסיבה שהיא משתנה כל הזמן. הקבוצות שואפות לשנות ולהשתדרג שנה אחר שנה, כדי להגיע למקום הגבוה ביותר על הפודיום. במקביל, ה- FIA מציגה בכל עונה חידושים לפיתוח המירוצים. לכן, אם נסתכל אחורה בזמן, מירוץ מלפני עשר שנים שונה מאוד מהמירוצים שאנו צופים בהם כיום.

עבור אנשים רבים, הנוסחה הראשונה התדרדרה במהלך העשור האחרון; אתה רק צריך להסתכל איך הקהל הצטמצם במידה ניכרת. ייתכן שהסיבה לכך היא השינויים בתקנות. אבל, עבור המעריצים הגדולים ביותר שלה, פורמולה 1 הופכת לחדשנית יותר ככל שעובר הזמן. רחוק מלהיכנס לוויכוח על הנושא הזה, ננתח את השינויים שחוותה פורמולה 1 בעשור האחרון כדי שכל אחד יוכל להסיק את המסקנות שלו.

פורמולה 1 משתנה לאורך השנים

מערכות לשחזור אנרגיה

בניסיון לזהם פחות, תוך התייעלות, ה-FIA אילצה צוותים להתקין סוגים שונים של מערכות לשחזור אנרגיה. זו הסיבה שהייתה נטייה להפחית את ביצועי המנוע במהלך השנים האחרונות, כתוצאה מכך, המערכות האמורות עלו בפופולריות:

• KERS: מורכב מסוללה הנטענת במהלך בלימה ומספקת ליחידים הספק נוסף של כ-70 כ"ס למשך מספר שניות. הם יכולים לבחור באפשרות זו בחופשיות מאחורי ההגה. קבוצות החלו להשתמש בו במירוצי פורמולה 1 מאז עונת 2009.
• ERS: אנו יכולים לומר שמערכת שחזור אנרגיה זו מבוססת על העיקרון של KERS אך יש לה פונקציה מורכבת וחזקה יותר. ה-ERS מורכב משני מרכיבים, ה-MGU-K וה-MGU-H. הראשון עובד בדיוק כמו KERS, אבל הוא מספק 120 כ"ס במקום זאת. השני הופך את הגזים -חום ואנרגיה- מהמנוע לאנרגיה חשמלית והוא מחובר ישירות לטורבו.

אם לפני עשר שנים, הכוח של החד-מושבים הגיע מהמנוע, מערכות השחזור הללו הופכות חשובות יותר ויותר במכוניות מירוץ מודרניות. למרות שאולי קשה לדמיין את זה, פורמולה 1 גם מודעת לסביבה ודואגת לה.

החלפות צמיגים

מאפיינים הקשורים לצמיגים השתנו באופן קיצוני גם בעשור האחרון. סוגים חדשים של צמיגים וספקים שונים ניסו להגביר את הביצועים על המסלול ולהגדיל את מגוון האסטרטגיות. במהלך עונות 2008, 2009 ו-2010, ברידג'סטון הייתה ספקית הצמיגים היחידה. כיום, פירלי היא ספקית הצמיגים לפורמולה 1. השינויים שחלו היו אלה:

• עונת 2009: לאחר 21 שנים, צמיגים חלקים עשו קאמבק מאז שה-FIA הסירה את האיסור עליהם.
• עונת 2012: ה-FIA הסירה את האיסור שאסר על קבוצות להשתמש ביותר משלושה סטים של צמיגים במהלך ריצות חופשיות.
• עונת 2016: פירלי יצרה תרכובת חדשה בשם ultrasoft, שתוכננה במיוחד עבור מעגלים עירוניים.

• עונת 2018: פירלי הוסיפה שתי תרכובות חדשות, היפר- סופט וסופר -קשה. ה-FIA גם הגדילה את מספר הצמיגים המרבי המותר במהלך המירוץ, מחמישה לשבעה צמיגים.

אמצעי בטיחות נוספים

ה-FIA מיישמת אמצעי בטיחות חדשים בכל עונה כדי להפחית את הסיכונים המובנים הקשורים לספורט מוטורי. בעשור האחרון, היו אמצעי בטיחות חדשים שתרמו בהדרגה לבטיחות על המסלול. בואו ננתח כמה מהם:

• עונת 2011: מדידות הבטיחות לגבי הקסדה והמגן מחמירות בהרבה כדי לאפשר להם להיות עמידים יותר בפני תאונות אפשריות. באותה עונה, הקבוצות נדרשו להתקין מהדקים על הצמיגים. זה נועד למנוע מהם להתפוצץ ולפגוע בנהגים או מאווררים אחרים, בעקבות תאונה.

• עונת 2016: השטח העליון של תא הטייס הוגבה. כך, צידי ראשו של הנהג יישארו מכוסים ובמקרה של פגיעה, רמות ההגנה יהיו גבוהות יותר.
• עונת 2018: לאחר מספר שנים של בדיקות, ה-FIA סוף סוף החליטה שקבוצות צריכות להתקין מוט גלגלים ליחידים. בעזרת אמצעי בטיחות זה, הם חיפשו להגן על ראש הנהג ולהשלים את ההגנה על הקסדה. במקביל, הם רצו להימנע מתאונות דומות לזו שאירעה לפליפה מאסה בהונגריה.

כפי שניתן לראות, רוב האמצעים שה-FIA אימצה בעשור האחרון נועדו להגן על ראשו של הנהג, שכן זהו האזור הפגיע ביותר בגופם. נטייה זו עשויה להימשך לאורך השנים הבאות עד שהיא תוחלף בסופו של דבר בתא הטייס סגור.