העידן ההיברידי ב-f1: כל מה שאתה צריך לדעת
אם מדובר בהתקדמות טכנולוגית, בוודאי שאין לפורמולה 1 שום דיסציפלינה שיכולה להתחרות בה? זה לא רק בהשוואה לתחום הרכב אלא בעולם הספורט כולו. במשך כמה שנים, חיינו בעידן ההיברידי ב-f1. האם אתה מבין מה המשמעות של השלב ההיסטורי החדש הזה של הקטגוריה הגבוהה ביותר של ספורט מוטורי? הנה כל מה שאתה צריך לדעת על זה.
מה הקפיץ את העידן ההיברידי ב-f1
כמו בתופעות ספורט אחרות, העידן ההיברידי ב-f1 הופעל על ידי הגורם הכלכלי.
בתור התחלה, עלינו לקחת בחשבון שהמנועים ששימשו עד למועד זה צרכו כמעט 90 ליטר דלק לכל 100 קילומטרים. זה הרבה דלק בהשוואה למרחק שעבר!
בגלל זה, צוותי f1 החליטו לחדש את יחידות הכוח של המכוניות שלהם. מודרניזציה זו גם עקבה אחר הכיוון של ממשלות וחברות רבות לשימוש באנרגיות בנות קיימא יותר. בשורות הבאות, נחקור כיצד התרחשה הגעת הכוח החשמלי לנוסחה 1.
קודמי השינוי
הסאונד שכל כך אופייני ושכל חובב ספורט מוטורי יזכור הופק על ידי מנועי ה-V10. סוגים אלה של מנועים שימשו במכוניות פורמולה 1 משנת 1989 עד 2005. מנוע זה היה הסיבה העיקרית שהפכה את מכוניות הנוסחה 1 לכלי הרכב המהירים ביותר בעולם. מצד שני, הם נשמעו פנטסטיים!
ביחס לאיכויות הטכניות שלהם, מנועי V10 הגיעו ל-19000 סיבובים מרשימים לדקה. בתורו, זה איפשר להם לייצר בין 900 ל-950 כוחות סוס. כל זה עם משקל קרוב ל-90 קילו!
מ-2006 עד 2013, מנועי v8 עם מכסה של 18 אלף סל"ד הועדפו על פני v10. למרות שהיה להם פחות כוח - כ-750 כ"ס - הם צרכו כמעט 20 אחוז פחות דלק מהקודמים.
מערכת שחזור אנרגיה קינטית: ראשיתו של העידן ההיברידי ב-f1
ה-KERS המפורסם, AKA הבלם המתחדש, הוצג בשנת 2009. שחזור האנרגיה הקינטית היה הצעד הראשון לקראת שלב חדש בקטגוריה הגבוהה ביותר של מירוצי מוטוריים. פעולתו פשוטה: בעצם, הוא אוגר את האנרגיה שנוצרת מהבלימה של המכונית כך שהנהג מפעיל אותה לפי שיקול דעתו כדי לצבור מהירות במהלך הנסיעה.
בהתחלה היו הרבה דיונים. הצוותים טענו שלמרות ש-KERS היה מאוד מועיל במעגלים המהירים ביותר, משקלו מייצג נטל בשלבים איטיים יותר, כמו מונקו GP. לכן, צוותים רבים בחרו שלא להשתמש בו ב-2010. למרות זאת, הוא חזר לפורמולה 1 ב-2011.
הגעתם הסופית של הכלאיים
שנת 2014 הייתה נקודת המפנה לאימוץ הטכנולוגיה ההיברידית בנוסחה 1. עם עולם שהיה מכוון לצריכה אחראית ובת קיימא, שילבו המכוניות את המנועים המורכבים והיקרים ביותר בעולם.
נכון לשנת 2020, המנועים שנמצאים בשימוש כיום - המכונים כיום יחידות כוח - הם V6 ובעלי כוח טורבו. המנועים החדשים הללו נקראים 'היברידיים' מכיוון שבנוסף לחלק בעירה פנימית, הם משתמשים באנרגיה חשמלית כדי להגביר את עצמם.
דגמי המנוע החדשים הללו יעילים הרבה יותר מהקודמים, למרות שהם עדיין זקוקים לדלק כדי לעבוד. הצריכה ירדה ל-34 ליטר ל-100 קילומטרים נסיעה. זה שינוי דרסטי!
המהירות לא הופחתה למרות השינוי הדרמטי הזה. למעשה, למרות שהמגבלה היא 15000 סל"ד, המכוניות מסוגלות להפיק 950 כוחות סוס. מאלה מגיעים כ-150 מהמכשיר החשמלי.
לרוע המזל, הצליל השואג האהוב כל כך על המעריצים כמעט נשכח, מכיוון שהמנועים החדשים הרבה יותר שלווים מהקודמים. עבור רבים, זהו פגם שהתומכים לעולם לא יסלחו עליו, לא משנה עד כמה השינוי החדש עשוי להיות מועיל לסביבה.
השנים הראשונות של עידן היברידי
כאמור, המנועים החדשים המשמשים בקטגוריה זו הם יקרים ביותר. מסיבה זו, וגם לנושאים אחרים הקשורים לפיתוח של יחידות כוח אמינות ומאובטחות, נוצר פער עצום בין הצוותים בשל היותם מנועים שונים.
מרצדס היא המובילה הבלתי מעורערת בקטגוריה מאז 2014. רק רד בול ופרארי הצליחו לעמוד בקצב, ורק במידה מסוימת. מתוך מאה המרוצים הראשונים של העידן ההיברידי, 74 נותרו בידי המותג הגרמני, בעוד אלו של הפרארי ניצחו ב-14 ורד בול, ששלטה בין 2010 ל-2013, בקושי ניצחה ב-12.
תוצאות אלו מצביעות על כך שהרעיון של צמצום הניבוי באליפויות לא השתלם. כמו כן, הבעיות הטכניות שמהן סובלות הקבוצות האחרות, אפילו חזקות כמו הונדה, אינן ההזמנה הטובה ביותר למותגים חדשים להצטרף לקטגוריה כדי לקדם את הטכנולוגיות החדשות שלהם.
לסיכום, שלוש השנים האחרונות הניבו התקדמות חסרת תקדים בטכנולוגיה של מכוניות מירוץ. לאור זה, הדבר הביא ליעילות אנרגטית כמעט כפולה ביחס למנועי ה-V8 שהיו בשימוש בעבר, אך כרוך בתחרות הוגנת פחות. מה אתה חושב על העידן ההיברידי ב-F1? האם הקטגוריה הזו איבדה את מהותה הייחודית?
